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撲面而來的城市美景，跌宕起伏的梯田花海，屏住呼吸的深藍碧波，心跳加速的驟升驟降真實體驗……從地面看不到的諸多美景，令低空旅游充滿了誘惑。
中國有記載的首次載客低空飛行游覽始于1921年3月3日，當時的北京航空署以“游覽飛行，足開民智”為由，在現北京南苑機場的位置，用了兩架進口的“大維梅”固定翼飛機，舉辦了中國航空史上第一次載客飛行游覽活動。當時，主辦方向公眾發售空中游覽券，吸引了大批市民踴躍購票。此次活動連飛3次，每次飛行均告滿員。但因諸多原因，中國低空飛行旅游隨后多年一直未有大的發展。到2000年后，才有企業開始商業化從事空中游覽業務。近幾年來，在內生和外驅動力的激勵下，國家鼓勵政策持續出臺，社會對高端立體旅游產品的需求日趨旺盛，低空旅游的發展算是迎來了一波小高潮。
但與發達國家相比，中國的低空旅游尚處于萌芽狀態，未成為通用航空領域的顯業態，產品的設計還比較單一，大多開展的是本場飛行活動，如空中游覽、航空表演、個人娛樂飛行等形式，使用直升機、小型固定翼飛機等進行本場起降，飛行半徑不超過40千米；也有一些超過40千米的本場起降，但常態化運營的項目少，而且價格高，缺乏特色，商業模式不清晰，難以實現持續盈利；同時，行業存在“內熱外冷”，民眾對低空旅游還持觀望態度，航空文化消費觀念有待培育。
但中國低空旅游市場極具潛力，旺盛的需求是行業發展最強的驅動力。2015年，中國居民國內旅游突破40億人次，支出額占居民消費支出的10%，出境游客超過1.2億人次，接待入境游客1.3億人次，旅游收入4萬多億元。新興消費力量的培育和崛起，“本土消音”明顯，對低空旅游的發展催生了旺盛的供給側需求，這也是中國低空旅游發展的最大優勢。
中國低空旅游是一塊亟待開發的藍海市場。美國一年空中游覽的飛行量達47.6萬小時，而中國目前年飛行量不足一萬小時。全國213個5A級景區中，很多是世界級的，地貌風土不一，具備開展低空旅游活動的先天條件。
截至2016年6月月底，全國302家通用航空運營企業中，過半數具備經營“空中游覽”的資質。2016年前4個月空中游覽業務的飛行量已經超過了2015年全年的總和，達到6642.4小時，各地都在紛紛開展低空旅游項目。作為通用航空消費市場的“排頭兵”，低空旅游已從宣傳噱頭成為一種常態化的旅游產品。
運營商作為整個產業鏈上的重要一環，對推動低空旅游的發展十分重要。目前國內尚沒有一家專門從事低空旅游的通航企業，隨著市場的進一步成熟，未來在一些大的景區有可能出現一批專注于低空旅游業務的通航企業，這將有助于市場的深入發展和商業模式的成熟。
低空旅游看似飛得無拘無束，但仍具較強的“定點消費”特性，因此對交通便利性和客戶體驗有很高要求。但國內很多低空旅游項目是在已有通用機場上添加的項目，地處偏遠位置，飛行路線受限，基礎配套設施不完善，再加上服務意識跟不上，難以達到游客預期。對于一般游客來說，一次花上600元乃至更高的價格去體驗飛行，期望值絕對是“吃大餐”。
定位。在啟動項目時，要從當地的實際情況和市場需求出發，對周邊的消費能力、游客構成、賓館價格、交通狀況、競爭者等方面進行量化分析。項目方向定了，后續的產品設計和機型就基本選定。
定選址。保障低空旅游的起降點選址非常重要，應充分考慮周邊交通的通達性，機場選址或起降場地要結合低空旅游的特點，周邊且最好有一些休閑娛樂的地方，休閑消費時間達半天以上。
定產品。注意地面產品和空中產品的搭配，長時間游覽和短時間體驗產品的搭配，靜態和動態結合，依據實地情況，從不同維度去構建設計產品。
定渠道。由于低空旅游是一個定點消費的產品，除了傳統營銷模式外，還可通過與旅行社合作、分銷代理、互聯網微信銷售等多種渠道，使低空旅游成為一個社交化產品。
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